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C’est un mot qui revient souvent durant les week-ends de Grand Prix mais pas toujours pour les bonnes raisons. Le tear-off est un élément-clé pour chacun des pilotes au cours d’une course. Mais alors de quoi s’agit-il exactement ?

Les présentations des livrées des monoplaces pour la saison 2023 de Formule 1 ont commencé, et les premiers événements ont déjà eu lieu. Nous vous présentons ci-dessous nos premières impressions des nouvelles livrées de chaque écurie.

Le halo est un équipement de sécurité récent en Formule 1. Il a été imaginé par Mercedes en 2015 et a fait son apparition officielle en Formule 1 en 2018. Il a été conçu pour protéger la tête des pilotes contre les chocs violents et des objets qui pourraient être projetés contre le cockpit des monoplaces. Dans cet article, nous allons explorer le rôle du halo en matière de sécurité, la réaction qu’ont eu les pilotes au sujet de l’introduction du halo en 2015 et résumer son évolution récente en Formule 1.

En course comme en qualifications, les temps de pilotes sont parfois affichés à côté de 3 barres de couleur. Que signifient-elles et comment aident-elles à mieux suivre la Formule 1 ?

Une des évolutions marquantes de la Formule 1 moderne est l’utilisation de la data pour analyser et améliorer les performance des monoplaces et des pilotes. Au coeur de cette utilisation, les graphiques de télémétrie peuvent paraitre obscures à un public non initié mais ne sont pas si inaccessibles à condition d’en maitriser les clés. C’est ce que nous tentons de vous partager dans cet article.

Une course de F1 souffre souvent d’une mauvaise image quant à sa durée. En effet, d’un regard extérieur, cette dernière peut sembler durer des heures. Pourtant un Grand Prix de Formule 1 ne dure souvent pas plus longtemps qu’un match de Football ! Explications.

Même si la victoire reste le but ultime pour tout pilote en Formule 1, cet objectif n’est pas atteignable pour toutes les écuries. Gagner des points est alors le minimum à atteindre pour sécuriser une bonne place aux classements des pilotes et des constructeurs.

Une course de F1 peut être longue, très longue. En effet les pilotes peuvent passer jusqu’à de 2h dans une voiture à plus de 300 km heure sans aucune pause. Des conditions qui peuvent poser quelques problèmes, notamment si les pilotes ont une envie pressante. Mais comment cela se passe-t-il dans cette situation ? Spoiler : la plupart des pilotes n’urinent pas pendant les courses. Pourquoi ?

La contre-partie de l’exceptionnelle performance des monoplaces de Formule 1 est l’usure des différents éléments mécaniques qu’elles comportent. Il est donc nécessaire pour les ingénieurs de changer régulièrement certaines pièces pour garder en performance. Mais pour éviter qu’une écurie plus fortunée change de pièce trop souvent, la FIA a mis en place un système de quotas et de pénalités afin que le championnat reste équitable.

Si vous êtes très observateurs durant chaque week-end de course, vous l’avez surement remarqué : une petite barre noire ou jaune au-dessus de la prise d’air des monoplaces de F1, il s’agit de la T-Cam. Mais qu’est-ce et pourquoi est-elle d’une couleur différente entre les pilotes d’une écurie ?

Une nouvelle web série est en cours de diffusion sur le compte Twitter de Petronas Motorsports au sujet l’unité de puissance d’une Formule 1, intitulée Power Unit 101. Sur Formule 1 FR, nous vous proposerons une traduction en français de chacun des épisodes du sponsor pétrolier de l’écurie Mercedes-AMG.

En F1 comme dans tout sport automobile, les pneumatiques sont naturellement des éléments de performance décisifs puisque ce sont les seuls éléments en contact avec le sol. Toute la puissance apportée par un excellent travail sur le moteur, l’aéro ou la conduite du pilote peut se retrouver gâchée par une perte d’adhérence liée à des pneus dégradés ou non appropriés au contexte de la course.

En Formule 1 moderne, le DRS est si stratégique qu’il est évoqué par les commentateurs sportifs à chaque course. Mais même les plus pédagogues d’entre-eux ont parfois pris pour acquis que leurs spectateurs en connaissent bien tous les détails. Or ce n’est pas toujours le cas, surtout lorsqu’on est novice en F1.

Une course de F1 est une épreuve pour le corps. En plus de la force d'accélération encaissée par les pilotes à chaque virage (les fameux G), la chaleur au sein des monoplaces est parfois au-delà du supportable, il est donc essentiel pour les pilotes de rester hydratés. Mais alors comment font-ils ?